至美无界 探索无限

克莱西•康明斯（Clessie Cummins）在一家谷物磨坊里开设康明斯工厂，比威廉•G•欧文（William G. Irwin）的车库更大。这间新工厂位于大厦一楼，占地5000平方英尺。

克莱西•康明斯先后做过欧文先生的司机、马蒙汽车公司维修工、汽车修理店老板等多份工作。在30岁时，他成功当选康明斯发动机公司总裁。

克莱西•康明斯深知压缩点火发动机的优点，作为R.M. Hvid公司的授权商，他开发了第一台康明斯发动机。

受到鲁道夫•迪塞尔柴油技术创新的启发，并得到了威廉•欧文的资助，克莱西•康明斯克服重重困难，创办了自己的发动机公司。康明斯于1919年2月3日在美国印第安纳州哥伦布市成立，并将永远改变柴油机创新的轨迹。

F型发动机采用了克莱西•康明斯在1921被授予的直喷设计专利，这是康明斯第一个完全自主设计的发动机，并由此开启了其悠久的创新历史。

出于工厂扩大的需求，克莱西•康明斯获得威廉•欧文的许可，谈判购买以前由Reeves公司在第五街和威尔逊街经营的工厂，哥伦布发动机厂在此运营至今。

U型发动机的推出标志康明斯取得了关键性的进步，新的发动机让康明斯意识到一切皆有可能，并进一步向汽车动力方向迈进。

在喷射器内产生喷射压力的技术使康明斯有别于其它所有燃油系统，这套由康明斯设计的系统在接下来的25年里一直发动机提供动力。

康明斯开始生产K系列（KO、L和LR型）发动机，并在未来的40年里服务于工业、固定设备和海上市场。

股市崩盘对许多人来说意味着厄运，但克莱西•康明斯将其视为探索新应用的契机。他将一台康明斯U型船用发动机装配在一辆帕卡德（Packard）轿车上，在圣诞节早晨带着威廉•G•欧文兜风，以此证明柴油动力，并为后来的横跨美国测试奠定了基础。

柴油动力首次亮相于传奇的印第安纳波利斯500比赛。克莱西•康明斯预言该赛车的燃油效率足以在不停车的情况下跑完全程。最终， #8康明斯赛车仅消耗了31加仑燃油，在33个参赛者中，以第13的成绩完成比赛，全程没有做过任何停车检修。

配装了U型康机的印第安纳卡车搭载着#8赛车，从美国纽约出发，横跨美国大陆抵达加州洛杉矶，历时125小时，运行时间仅97小时，均创下新的历史纪录。

在另一场巡展中，克莱西•康明斯驾驶一辆H型印第安纳卡车，在印第安纳波利斯汽车高速公路上完成了14600英里的不间断行程。这一壮举使康机的可靠性和耐用性名声大振。

这款H型发动机打开了北美商用卡车市场的大门，并在随后的几十年里占据了主导地位。H型发动机是为道路运输设计的，在接下来的70年里，它成为了美国公路上的标配。

康明斯以更可靠的产品向道路卡车市场证明了自己，Purity食品商店是第一家从柴油车队中受益的商店。没出几年，西海岸市场上售出的康机卡车已超过300辆。

美国第一台柴油客车创下了从纽约到洛杉矶历时91小时的新纪录。这辆装配康明斯H型125马力柴油发动机的32座麦克（Mark）巴士速度达到每小时65英里，比特快列车还快。

作为该公司的第一个经销商，沃森和米汉展示了康明斯前瞻性的商业实践，并专注于终端客户支持。这张照片是1952年的广告。

当其他公司从四冲程发动机转向二冲程发动机时，克莱西•康明斯在印第安纳波利斯500 赛场上对这两种发动机进行了测试。虽然由于变速箱故障四冲程赛车没能完成比赛，但四冲程发动机却被证明更耐用，也因此公司决定大力发展这一型号的发动机。

在富有远见卓识的J•欧文•米勒（威廉•G•欧文的侄孙）的领导下，公司销售额达到了100万美元。

康明斯历史上首次实现盈利，距离康明斯成立18年。图为1937年康明斯领导人和VL12型号发动机合影。

1937年5月21日，J•欧文•米勒支持工人们成立工会的权利，但却遭到全国工会的阻力。不久后，康明斯员工协会成立，并在1938年4月21日被定为柴油工人工会（DWU）。

这辆38吨重的美国南极探险者号装配了H-6型300马力发动机，是第一辆柴电混合动力大雪车。除了车载实验室和停机坪，南极探险者号还配备了可伸缩的机轮和用于穿越冰隙的长悬臂。

克莱西•康明斯领导着战时生产委员会的内燃机部门，J•欧文•米勒在海军服役，其余董事会成员选举威廉•G•欧文担任康明斯董事长。

为了进一步提升康明斯品牌的辨识度，公司推出了红球商标，以配合其可靠的柴油标志。在接下来的八年里，这一醒目的设计出现在公司各位产品、文案和宣传物上。

J•欧文•米勒成为康明斯总裁，他强调产品的研发、成本效益和质量。他的商业头脑、对慈善事业和公民权利的支持永远被人们铭记。

康明斯成立28年后，其股票首次公开上市交易。1964年，康明斯的股票代码首次出现在纽约证券交易所。

随着J•欧文•米勒转任董事长，Robert Huthsteiner（图右后方）担任总裁一职。Huthsteiner与美国麻省理工学院同学S.L. Kirloskar的密切关系为康明斯进军印度奠定了基础。

站在市场营销和设计的前沿，康明斯在1952年的年报中发布其新的商标：“为了获得最大的产品识别度，我们设计了这个现代商标。无论它出现在哪里，简洁大方的古金色和黑色的组合使康明斯真正与众不同。

在创造了139英里每小时的记录后，装配着第一台涡轮增压发动机的康明斯28号柴油赛车在印第安纳波利斯500赛中获得了杆位。430马力的JBS-600柴油机赛车与领跑者并驾齐驱，但由于机械故障，被迫在100英里处停止比赛。

康明斯成立了康明斯基金会，以帮助解决世界各地一些最困难的社会问题。三年后，该基金会为Lillian C. Schmitt小学（如图）捐赠了第一笔建设费，作为建设项目的一部分。1960年，建设项目成为康明斯基金会的正式构成部分。

随着康明斯创新和可靠性的声誉不断提高，康明斯为美国超过一半的道路商用柴油卡车提供动力。这张照片是1955年康明斯175马力涡轮增压柴油机的广告。

康明斯在苏格兰建造了第一座海外工厂，标志着其全球业务的开启。

康明斯将业务扩展至南美，进一步推进了在海外发展本地供应商的生产战略。这种方法将促进康明斯全球业务的迅速增长。

从收购Seymour Woolen Mills（后来的弗列加滤清系统）开始，康明斯重新将重点放在避免供应中断和控制成本上。用J•欧文•米勒的话说，“伙计们，我们教会别人生产过滤器，为什么不自己做呢?”

唐•图尔于3月7日当选康明斯总裁，接替罗伯特•赫斯施泰纳，他为公司带来了创新的领导风格。他与J•欧文•米勒合作，在运营上实现了康明斯的现代化，同时提供了以增长为中心的新思路。

与小松公司的合作标志着康明斯进入东亚市场。小松的经济增长正赶上日本战后重建的大环境，对推土机生产的需求尤为突出。

康明斯进入印度市场，很大程度上是因为Robert Huthsteiner与印度一家柴油发动机公司的领导人S.L. Kirloskar关系密切。科洛斯卡尔-康明斯有限公司的合作伙伴关系将进一步推进康明斯的“本地供应”全球制造战略。

作为国家教会委员会宗教与种族委员会主席，J•欧文•米勒为约翰•F•肯尼迪总统提出的民权法案奔走游说。这项法案就是后来的《1964年民权法案》。

在现有柴油发动机的设计基础上，康明斯进入商用天然气发动机领域。最初的天然气发动机功率可以覆盖100到200马力，许多发动机至今仍在使用。

作为与克莱斯勒的合资企业，康明斯英国达灵顿发动机厂开始生产小Vee型发动机，这款发动机在海上市场受到欢迎。

康明斯在美国田纳西州孟菲斯市建立再制造工厂，开启再制造的历史。这种方法是高度可持续的，因为改造现有的柴油机可以节省大量的能源、材料和劳动力。

占地24英亩，耗资2200万美元的康明斯技术中心展示了公司对研究和创新的决心。康明斯技术中心规模惊人，并在后来为业务发展做出巨大贡献。

康明斯以创造更清洁、更健康和更安全的环境为使命，与美国环境保护局（EPA）和其他监管机构合作，制定可执行的排放标准。

James A. Joseph开始担任公司行动部副总裁和康明斯发动机基金会会长。他后被任命为部长、担任过民权组织者、作家和教授，最终被卡特政府任命为美国内政部副部长。

康明斯收购了总部位于英格兰的世界级涡轮机械制造商霍尔塞特(Holset)，以发展涡轮增压业务并将业务不断做大。这就是后来的康明斯涡轮技术系统的前身。

Henry Schacht被称为“外部先生”，开始了他20年的董事长兼首席执行官生涯，专注于企业对外关系，并拓展公司的全球商业利益。

作为最早认识到企业品牌影响力的人之一，J•欧文•米勒在上世纪60年代初开始与传奇平面设计师保罗•兰德（Paul Rand）合作。在接下来的几年里，兰德公司完成了多个品牌设计，包括商标C。1973年的年度报告中首次出现了这个高识别度的标志，1976年商标C正式被用于产品、设备和各类印刷品。

康明斯任命Adrienne Savage为首任女性副总裁，确立了康明斯在推动女性发展方面的先锋地位。用前首席执行官Jim Henderson的话来说:“不管有没有平权运动， Adrienne Savage都会成为副总裁。她多次通过极好的表现证明了自己，这是她应得的。”Adrienne Savage于1976年11月12日被任命为公司审计副总裁。

基于团队合作、灵活性和常识，康明斯采取了一种富有创意的生产方式，使其销售额达到创纪录的10亿美元。亨利•沙赫特（Henry Schacht）当时是康明斯的首席执行官。

在美国纽约的詹姆斯敦，康明斯收购了一家占地93万平方英尺的办公家具工厂，用以扩大生产。与其他工厂采用的单一项任务、流水线作业方式相比，詹姆斯敦工厂更采用团队化的工作系统，最初每天大约生产65台NH型发动机。如今这一数字已增加到400左右。现在，公司在美国的所有重型柴油发动机都在这件工厂生产。

为了增加中马力产品的供应能力，康明斯与J.I. Case合作组建合资企业Consolidated Diesel Company，双方母公司共同负责企业的发展和生产战略，并共同承担风险。康明斯在今天的其它合资企业也沿用了这种运营方式。合资公司的落基山发动机工厂位于北卡罗来纳州惠特克斯，迄今已生产了400多万台道路和非道路用柴油发动机。

上世纪70年代初收购霍尔塞特后，康明斯在接下来的几十年里推出了更多样的产品。20世纪80年代，涡轮增压特别受工程师欢迎，在同样排量下，涡轮增压技术可提高功率输出和燃油经济性，同时减少排放。

康明斯继续扩大其全球制造范围，在墨西哥开设的新工厂每天可以生产25台发动机。2001年，康明斯将在墨西哥圣路易斯波多西新设了康明斯发电机技术工厂。2017年，在当地建立了研发中心，并成为售后市场维修和再制造零部件的技术中心。

康明斯一直以来将人权放在重要位置。康明斯曾拒绝在南非建设柴油发动机工厂的邀请，因政府不允许各种族的工人在一起工作。

1975年，康明斯成为首批在华开展业务的美国公司之一。6年后，康明斯与中国技术进口公司签署了NH、K和KV型发动机的许可协议，继续在新市场创造机会。

康明斯推出全新的5.9LB型发动机，B型发动机最终成为和U型发动一样成功的产品。这款发动机被引入汽车、工业和发电领域，最终为标志性的道奇公羊提供动力。

康明斯在美国哥伦布市的总部大楼启用，这是自上世纪60年代中期以来，康明斯的公司高管第一次在同一个办公楼办公。

康明斯加快了创新的步伐，成立电子公司，生产发动机控制模块和电子控制单元、软件、传感器和工具等产品。

康明斯在墨西哥华雷斯（Juarez）的工厂建成，生产和再制造油泵和喷射器产品。

康明斯的目标是成为世界动力设备设计和制造的领导者，因此公司收购了Onan公司63%的股份。其余部分于1992全部购入，使其成为动力系统的全资子公司。

通过收购Cooper Industries在Onan 公司的股份，康明斯成为Newage AvK公司的大股东。Newage AvK是一家领先的交流发电机公司，总部位于英国斯坦福德。几年后，公司开始在美国明尼苏达州明尼阿波利斯运营生产。

康明斯将重点放在推动销售和产品的可靠性，重组成四大业务部门。这一决定极大地推动了各业务部门的表现，进一步推动了康明斯未来的成功。

康明斯赞助客户Roger Penske的一台赛车，参加印第安纳波利斯500比赛。赛车由Unser驾驶，装备了霍特涡轮增压Cosworth发动机和March底盘。比赛开始，第四车道上的Unser驾驶赛车排名第20，最终以第一的成绩冲过终点线，这是他第四次获得该赛事的冠军。

在道奇公羊皮卡上安装5.9L涡轮增压柴油机的决策，为康明斯带来了新的客户群体。道奇卡车总产品经理戴尔•道金斯（DaleDawkins）说：“我们希望新的产品持久耐用，同时具备良好的燃油经济性。事实证明，搭载了康机的道奇公羊产品表现比预期更为出色。”

为了巩固康明斯作为独立发动机制造商的身份，米勒家族提出了新的解决方案，以应对严峻的商业环境和充满挑战的经济形势。如果不是因为康明斯家族的商业头脑和财务支持，康明斯可能不会发展成今天的规模。J• 欧文•米勒和他的妹妹克莱门汀•坦格曼（Clementine Tangeman）领导完成了股票的回购工作。

CELECT是康明斯生产的第一个全权限电子控制系统，并成为行业内所有电控系统的标杆，比1991年美国环保局发布的排放标准提前了整整一年。

康明斯和南非萨博-斯堪尼亚（Saab-Scania）成立合资公司，共同开发燃油系统并提升燃油经济性，为客户提供高质量的发动机。

塔塔康明斯合资企业是印度第一家制造现代欧-1标准发动机的工厂。借这一合作关系，康明斯开始在印度德里和整个地区为塔塔提供超清洁压缩天然气发动机。

吉姆•亨德森（Jim Henderson）曾担任康明斯总裁兼首席运营官，并最终出任CEO。在领导康明斯的35年里，亨德森被称为“内部先生”(与被称为“外部先生”的前首席执行官Henry Schacht形成鲜明对比），鼓励各级员工参与公司决策，优化运营。

CENSE电子设备能够对已经运行的发动机进行远程观察和诊断，深受采矿行业的欢迎。未来几年，其他行业也将效仿。

康明斯有着为房车市场提供动力的悠久历史，1995年10月，其第100万台房车发动机组下线。早期来自ONAN的创新，如Vaccu Flo技术，帮助康明斯成为房车市场的重要动力供应商。

康明斯与科罗斯卡尔家族关系密切，并最终收购了科罗斯卡尔-康明斯有限公司（Kirloskar-Cummins Ltd.）25%的股权收购，使康明斯公司的总股权达到51%，现称康明斯印度有限公司。康明斯的行动表明，关系型战略对扩展海外业务由为重要。

继H-NH-NT-N14型发动机取得成功后，康明斯新的ISX15发动机仍占据着重型卡车市场的领先地位。尽管最初遇到了挫折，但这一高适应性的发动机一直延续生产至今，不断满足客户的需求。

呼应上世纪60年代对排放限制的支持，康明斯在产品开发上投入了大量资金，以便在2002年之前达到美国环保局的排放要求——这一时间比环保局最初的要求提前了两年。该同意法令解决了针对康明斯和其他发动机制造商的代理案件。

在全球业务扩张的时代，康明斯在印度德瓦斯和中国无锡开设了霍尔赛特涡轮增压器工厂。

康明斯发电机组业务（现动力系统事业部）将其所有产品整合到美国明尼苏达州弗里德利的工厂。康明斯在全球有许多类似的运营机构，即多个小工厂在同一个厂房内运营。这种方式为发电机组业务提供了最具成本效益的发展空间，使其能够持续为客户提供多样化的解决方案，并成为全球核心的动力解决方案供应商。

推出了康明斯当时最先进、功率覆盖最广的大马力发动机系列，16缸QSK60，紧随其后的是12缸QSK45。这两种发动机设计的发展使康明斯成为成功的高速大马力发动机制造商，这两款发动机广泛应用于采矿、铁路、发电、油气和海洋工业。

为协助改善北京的空气质量，300辆装配着康明斯B5.9天然气发动机的北京公交客车车队在北京街头正式启用。

1995年Tim Solso被任命为总裁和首席运营官，并担任首席执行官和董事会主席。在他11年的任期内，他在应对股市崩盘和将六西格玛业务改进工具纳入康明斯流程方面发挥了重要作用。

康明斯全资子公司霍尔塞特工程公司（Holset Engineering）展示了其一流的能力，成为首家为重型柴油机开发可变截面涡轮增压发动机的公司。

随着缸内排放控制的挑战性越来越大，康明斯开始关注排放处理系统的解决方案。康明斯排放解决方案将尾气处理系统的设计、开发和制造引入公司内部，实现环保效益和经济效益的双丰收。

康明斯和西港创新公司（Westport Innovations, CWI）开启合作，改进康明斯道路用车火花点火天然气发动机。迄今已有8万多台150-400马力发动机正在服役。当今的CWI产品通过了加州超低氮氧化物标准认证，远低于目前美国环保署局要求的温室气体排放水平。

时任康明斯董事长兼首席执行官苏志强（Tim Solso）说，将“康明斯发动机公司”更名为“康明斯公司”，意味着“我们是全球市场的领导者，包括滤清和发电机组业务。今天，虽然发动机仍然是我们的核心业务，但我们不仅仅是一家发动机公司，公司的新名字代表了我们持续多元化的决心。

虽然康明斯的价值观从一开始就很明确，但在公司历史上，康明斯第一次正式确立了自己的愿景、使命和价值观。

康明斯深刻了解可持续发展对各领域的影响都意义深远，因此。首期可持续发展报告涵盖环境保护、企业责任、健康和安全、多元包容、创新、财务表现、以及客户支持。

十六年前，康明斯发动机首次装配于道奇皮卡系列产品，如今康明斯制造了第100万台Ram道奇公羊发动机。这一里程碑见证了双方基于产品动力、耐久和可靠性的伙伴关系。

Oshkosh HEMITT A3成为第一辆可投入生产的柴油-电力混动重卡。ProPulse驱动系统采用康明斯9升ISL 400马力恒定转速发动机和一台四轮驱动的发电机。这辆30吨重的战术卡车的时速为65英里，燃油效率提高了20%，并为外部使用提供了200kW的电力。

全球性公司的定义不是在世界各地有几个分散的办公网点，这意味着公司拥有先进的运营网络，能够不断创新，并实现年比增长。康明斯国际业务的增长表明，我们从不对业务的发展设限。

EEEC于2006年正式实施，该项目要求员工每年至少有4个小时的工作时间志愿参与当地的社区服务项目。2018年，康明斯向社区捐赠金额超过2110万美元。

2006年，康明斯在北美推出了1000多辆柴电混合动力巴士，这对康明斯来说是突破性的一年。康明斯提前实现电动动力方案，对燃油经济性和环境改善产生重要影响。

康明斯公司与美国国防部签订合同，生产第一批先进中型移动电源（AMMPS）发电机。这些发电机提供了移动电源，执行任务的士兵、水手、飞行员和海军陆战队可以和家里通话、看电视，并在空调房里乘凉。2018年，美国明尼苏达州弗里德利工厂生产了第25,000台AMMPS发电机。

康明斯和总部位于北京的北汽福田成立50:50的合资发动机公司，生产两款轻型高性能柴油发动机，主要应用在商用卡车、皮卡、多用途汽车和越野车上。

F3.8是康明斯在美国以外设计、开发和制造的首款发动机，最初主要面向中国轻型商用车市场，后进入巴西和俄罗斯市场。F3.8发动机在燃油经济性、可靠性和耐用性方面已成为行业标杆，年销量超过250,000台。

康明斯的传奇故事值得被记录。2011年，《红，黑，全球》（Red, Black and Global）一书出版，记录了1995年至2010年间公司的发展和变革。在此之前，康明斯的出版物还包括《克莱西•康明斯的柴油奥德赛》(1998)、《会用的引擎》(1997)和《我与柴油在一起的日子》(1967)。

Cummins社区技术教育是康明斯一手打造的战略性社区项目，其宗旨是以学校为基础、由行业支持的技能培训项目，以帮助全球各地弱势青年获得良好的就业机会。

继2009年升为总裁兼首席运营官，2012年，兰博文出任公司首席执行官。在美国斯坦福大学上学期间，他在康明斯中马力发动机工厂的生产线上实习了一个夏天。他非常认同公司的价值观、员工和业务挑战，于是在1993年选择全职加入公司。

康明斯和Peterbilt Motors汽车公司合作设计和开发超级卡车，在真实的驾驶条件下提高了54%的燃油经济性。

康明斯发布了迄今为止最广泛的环境可持续发展计划，确立了旨在减少水和能源消耗、温室气体和废气排放的目标。

ISG12代表着康明斯进入中国主流重型卡车市场。发动机的专利技术完全符合所有的应用标准，迅速影响市场，并在销量上迅速攀升，增长速度远超公司其它重型发动机产品。

经过五年的开发，康明斯制造出了有史以来最大、最强劲的发动机。QSK95能够产出5000马力，是西摩发动机厂（Seymour）20年来首次推出的产品。该型号发动机为大马力发电机组、船舶和客运机提供动力。

ISV5.0发动机首次亮相是装配在尼桑的重型Titan皮卡上。早在1996年， ISV5.0最初是为轻型道奇公羊卡车研发的，作为美国能源部展示项目的一部分。

发电机组业务和大马力业务于2016年合并，成立动力系统事业部。这次合并基于两个部门诸多共同的业务目标，如产品需求、销售和服务需求等。

康明斯的分销总部于当年1月在美国印第安纳波利斯市中心成立，整栋建筑明亮、开放、设计前卫，可容纳400名员工同时办公。

康明斯推出了重新设计的13-20 kW发电机组，以及新的125kW和150kW发电机组模型，进一步拓展了QuietConnect产品线。这款发电机最初推出于2013年，噪音小、燃油效率高、安装便捷，适用于广泛的行业标准且有多种可选配置，包括最新的远程控制技术，这使得该产品非常适合家庭和小型企业的使用。

康明斯和伊顿对等出资，成立了伊顿康明斯自动变速箱技术公司，在全球开展中、重型自动变速箱及应用的设计、开发和销售。这是康明斯成为全球集成传动系统领导者的重要里程碑。

康明斯强调正直诚信，多元包容，互助关爱，成就卓越，团队协作，并进一步强化了使命：驱动世界前行，实现至美生活。

康明斯领先特斯拉公司，推出了全球首款纯电动重卡AEOS。这辆7级卡车可牵引一辆22吨拖车，让过去的不可能成为现实。

通过有效利用康明斯在世界各地的影响力，康明斯赋能女性项目致力于推动消除一切性别不平等问题。作为康明斯公司迄今为止最大规模的社区计划，项目得到了康明斯基金会1100万美元的资金支持（金额还在持续增加）。

康明斯于2018年2月成立电动动力事业部，进一步践行了康明斯发展电动动力的承诺及持续发展的决心。通过收购Brammo、Johnson Matthey电池系统和EDI公司，康明斯将继续化挑战为机遇。

源于赛车运动的基因，康明斯在两场Stewart-Haas车赛赞助了福特Fusion赛车。Tony Stewart是美国印第安纳州哥伦布市本地人，也是全美汽车协会冠军。对于熟悉他的车号的车迷来说，14号有着极其特殊的意义。用Stewart的话来说:“从我记事起，康明斯和赛车运动就是一体的。”

2019年2月6日，康明斯迎来百年华诞，至美无界，探索无限。